科技日報記者 崔爽
近日，某車企宣布旗下22款車型開啟限時降價，最高優(yōu)惠幅度達到5.3萬元。隨后，多家車企跟進，引發(fā)行業(yè)對新一輪“價格戰(zhàn)”的恐慌。
5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會就反對汽車企業(yè)“內卷式”競爭發(fā)出倡議，明確表示堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”，產品售后服務保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產業(yè)鏈供應鏈安全，把產業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。
對此，工業(yè)和信息化部表示贊同并支持相關倡議，將加大對汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度。多位行業(yè)專家發(fā)聲，認為“反內卷”不能只靠自覺，有為政府與有效市場的有機結合，是綜合治理“內卷式”競爭的重要手段。
“以價換量”存在多重風險
數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產銷規(guī)模連續(xù)10年位居世界第一。但2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平?！啊畠r格戰(zhàn)’的持續(xù)升溫，客觀上催生車企以犧牲質量為代價的‘以價換量’風險?！敝袊嚬こ虒W會理事長張進華說。
汽車上下游產業(yè)鏈長、技術密集、固定投資較高。中汽中心黨委書記、董事長安鐵成認為，內卷將導致汽車企業(yè)過度關注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。同時由于產品同質化現(xiàn)象日益嚴重，可能導致汽車產業(yè)陷入低水平重復降價困境，不利于全球競爭力的培育形成。
不可忽視的是，“內卷式”競爭造成的零部件采購價近幾年按10%—15%比例持續(xù)下降，很難避免供應商在某些方面降低質量要求。安鐵成提到，當前新能源汽車產品智能化功能更加依賴企業(yè)或相關供應商持續(xù)、高質量的售后維護。企業(yè)破產退出后，其供應商往往不會承擔相關售后服務責任，智能化功能維護更新的中斷概率大大增加，產品將隨時面臨無法正常使用的風險。
此外，“內卷式”競爭也會影響就業(yè)穩(wěn)定及地方經(jīng)濟社會穩(wěn)定。近兩年，多家大型汽車集團實施裁員，有的企業(yè)裁員多達數(shù)千人甚至上萬人。一些汽車產業(yè)占主導地位的城市，財政收入、稅收急劇下滑，導致地方經(jīng)濟發(fā)展陷入困境。
管理創(chuàng)新培育核心競爭力
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產業(yè)聯(lián)盟理事長董揚表示，我國新能源汽車已進入世界先進行列，對新能源汽車產業(yè)的管理，已經(jīng)不只追求發(fā)展速度，還應兼顧產業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長遠，以及與世界汽車產業(yè)的協(xié)調發(fā)展。政府主管部門也在積極探索產業(yè)管理創(chuàng)新。
董揚預計，下一步可能采取的行政措施包括，加強對業(yè)內企業(yè)違反法律法規(guī)行為的處罰力度；進一步落實多部門提出的關于綜合治理內卷式競爭的各項措施，比如重點檢查相關企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題，限期落實政府關于縮短賬期的要求，限制整車企業(yè)打“價格戰(zhàn)”的能力。
“引導行業(yè)企業(yè)以更高站位更大格局看待電動化、智能化轉型背景下的產業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質量可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力?！睆堖M華建議，行業(yè)企業(yè)要持之以恒推進電動化、智能化技術創(chuàng)新，聚焦能源動力、智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅動系統(tǒng)、自動駕駛大模型全鏈條關鍵技術，突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、專用工具軟件等瓶頸短板，全面提升技術水平，打造市場競爭核心優(yōu)勢。
同時，加強研發(fā)設計、生產制造、采購供應、營銷服務等全環(huán)節(jié)的質量管理，針對動力電池一致性、基礎軟件穩(wěn)定性等核心領域持續(xù)推進質量攻堅，以產品質量夯實生存發(fā)展的根基。
